难度不在资金上，也不在技术上，现如今，大明国内对铁路建设的投资很是狂热，如果云彰愿意以他皇长子的身份筹集资本，这几乎没有难度。

可是呢，修建铁路的人员呢？

不说别的，仅仅是在三百里长的悬崖峭壁上开凿铁路，想平平安安的修建过去纯属做梦。

通往蜀中的道路都是人的尸体铺就的。

这句话不是云昭猜测的，而是有历史记录的。

战国时，秦国为打通陕西到四川的道路，秦昭襄王于公元前267年开始修筑褒斜栈道。

这条起自秦岭北麓眉县西南三十里的斜水谷，到达秦岭南麓褒城县北十里的褒水河谷，全长大约四百里的栈道，是在峭崖陡壁上开山破石，钻孔架木并在其上铺板而成。

当时火药还没有发明，在上为绝壁、下为激流的自然条件下，先民们先是采用“火焚水激”的方法开山破石，然后再岩壁上凿成一尺见方、两尺深的孔洞，分上、中、下三排，均插上木桩。

接着在上排木桩上搭遮雨棚，中排木桩上铺板成路，下排木桩上支木为架，最终于公元前259年完成，历时八年之久。

史书对这一段惊心动魄的筑路过程给了极高的赞扬，文人也纷纷写文章赞颂修路的功绩。

可惜，不论是正史，还是野史对于筑路过程中死掉的一万六千名奴隶只字不提，他们就像是一群工具，在修路的过程中被消耗了，如果不是悬崖峭壁之上隐约留下来的一（本章未完，请翻页）

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