“外国的互联公司在中国生存不下去，这是个真理，谁也不会例外。”

网上打车赛道被冲破。

“尊敬的特拉维斯先生，我不会收购伱百分之六十的股权，让你套现离场，我会和你相亲相爱到最后。”

比如来嘀嘀做兼职司机吧，或者嘀嘀诚邀您成为司机，这种事是不行的。

人与人之间最大的不公平就是信息的不对称，就好像普通人还在感叹着社会的发展进步，但同一个商圈的人已经经过各种渠道，了解了一个大概的始末。

临川是个重工业城市，又是矿产资源城市，在转型的浪潮之下，大力推动环保工作并不显得突兀。

而当市场统一之后，国家再出令整顿行业，那就是他们嘀嘀自家的事情了。

随后的两天时间里，那篇《我在嘀嘀兼职做司机，月入过万》的头条新闻已经有了十万+的阅读热度。

他们或许会有被整顿的风险，但此时如果犹豫，那么整个市场的都要没了。

说起来这件事还挺有意思的，尽管江勤是济州人，但无论是面对公众，还是CCTV给他打的表现，都是临川青年企业家。

实验高中的俞泰是第一批加入滴滴运营的私家车主，他之前看报纸的时候就曾抱怨过，说政府没正事了，天天就知道喊环保口号，还不如少印几份报纸。

在他们的判断当中，江勤的这一步走的很差，因为以uber的速度来看，根本不会给他留下足够的时间。

于是在嘀嘀借助私家车，直接撕开市场的时候，所有前期累积的、压制的，此刻全部爆发了。

因为涉及到无法界定的灰色产业，嘀嘀无法使用常规的宣传手段。

“嘀嘀这么做符合规定吗？”

因为有着的五年团结合作，只有临川肯信他。

知乎对外校推广的时候高举的是勤工助学的名义，后来拼团在临川市进行推广，用的是临大学习之星的大学背书。

就好像04年的支付宝，也是在没有牌照的情况下不断地发育，可却不能堂而皇之地做广告。

“哦，叫特拉维斯啊？啧啧啧，听名字跟雪橇犬似的。”

但Uber的运气，却没有哔哔和快的那么好。

当初外卖大战的时候，他们好像也是这么说的。

嘀嘀的注册量飞升，就好像张开了血盆大口，对uber展现出了压倒式的姿态。

南山有个必胜客，临川有个领路人。

从民众角度来看，临川迈上了环保大时代，而嘀嘀不过是其中的一个方面。

于是，以合作的出租车公司进行挂靠私家车主的运营模式，逐渐开始兴起。

“程总，你们打车市场，好像要被嘀嘀重新洗牌了。”

有时候名义不重要，你懂我要什么，我懂你要什么，那只要名义上说的过去，这件事就可以做。

特拉维斯还没来得及气急败坏，就收到了一封来自于拼团的文件。

这个东西不是说你可以节能减排，人家就会给你个奖，而嘀嘀面临的问题就是在哪里起步，在哪里做出参选需要的数据。

关于嘀嘀以节能减排的公益名头让交通委默许了他雇佣私家车的事，在短短几天的时间里已经被圈子里知道的明明白白。

嘀嘀在这段规定未出台的时间里，足够吃掉市场了。

“优步？真难听啊，会不会取名字？”

这他妈的，真狗啊！

未来，当有人再回看这件事，嘀嘀也只是顺应了城市发展需要，联合私家车主，推动了绿色出行。

哔哔和快的即使没有所谓的背书，也还是以腾讯和阿里的名义，在深城和杭城开启了私家车兼职的运营模式，主打的就是一个节能减排，你不承认我节能减排我也还是节能减排。

那么从年前的11月份，到现在的三月份，嘀嘀在沪上和京都一直疯狂打广告的行为，一瞬间有了意义。

他们也在迅速扩充人手，招募私家车进入运营，但很快就收到了当地交通委的警告信，指责他们在进行非法运营活动，要求立刻整改，否则将严肃处理。

但头条文章不属于广告，它是新闻，而在某些特定的时候，新闻远比广告更具备宣传价值。

特拉维斯坐在国贸饭店的天台，看着四面八方涌来的黑夜，忽然明白，江勤是拉他进入到了一个完全不公平的市场竞争当中。

作为本土的打车品牌，哔哔和快的好像还有追上去的可能，但uber似乎是被来自东方的神秘力量勒住了咽喉。

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