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“夫君好厉害！设计的这马车乘坐起来太平稳了！”

“嗯，对对！根本感觉不到马车在走路！”

“是啊，这么平稳，在里面写字都不影响！”

“夫君，好棒哦!马车里坐起来真舒服！”

陈术正带着自己的一群大老婆、小老婆试坐新做出来的马车。

这马车按照车厢内座位的多少，分为三个型号。

有两座的，四座的，二十座的。

两座的是最宽敞的，面前还有一张桌子，可以做书桌，做餐桌，做琴桌。

四座的是两张座椅面对面的设计，挤一挤可以坐六个人。中间有一个可以折叠的桌子。

全都是皮革沙发座椅，坐起来柔软舒适，比以前的硬板座椅马车不知道强多少倍。还有可以摇起的玻璃窗，还配有窗帘。后排座椅背后有一定的空间，可以携带不少物品。

车厢四周都用薄薄的挂毯贴覆，既能隔绝车外的噪音，又显高雅奢华。

二十座的是陈术设计的公交车，减掉了一切奢华的装潢，做成的简易版的车辆。前面两种型号只需要配一匹马，而这一型号要配四匹马。

这就是陈术设计的四轮马车。

在唐代，已经有了四轮马车。不过，此时的四轮马车是不带转向系统的，只是用来装载大宗货物，在比较平坦、平直的路上使用。

人乘坐的基本都是两轮的马车，两轮马车最大的优点就是转向灵活，能适应比较复杂的路况。

但缺点也很明显。此时的马车没有减震系统，路面稍微坎坷一些，或者遇到一个小石头，马车就会急剧颠簸，而颠簸也会完完全全传递给乘坐的人。

路途近的话，忍忍也就算了。如果长距离乘坐，再赶上路况不好，马车走起来，那就更受罪了，颠得屁股一直在座椅上蹦蹦跳跳。路程遥远的话，说不定真能把人给颠散架了。

中国历史上一直没有发展四轮发车，最重要的原因，就是转向问题和减震问题没有能解决。

而陈术通过系统信息，很好解决了这些问题，甚至有些方面直接运用了最新的汽车制造技术。

西方人在马车上使用的悬挂系统，是在四个轮子上做立柱，然后用四条皮绳，把车厢的四个角分别绑起来，悬挂在四个轮子的立柱上。

经过处理的皮革，不仅更坚韧，还有一定的弹性。用皮绳把车厢挂在立柱上，车厢是处于一个悬空状态的。遇到颠簸时，皮绳的弹性会过滤掉一部分颠簸，这就大大增加了乘坐人的舒适性。

这时的悬挂系统，是真的悬挂起来的。

而陈术直接跨过了皮绳悬挂的阶段，用了四组弹簧，每个轮子一组，托起了车厢四角。

然后就是转向系统了，前面一对轮子的车轴，通过一个转向盘与车辕连接。这样，通过控制马匹的走向，就能灵活控制车辆方向。

陈术还给车轴加装了轴承，这就大大降低了车轴转动的摩擦力，节省了畜力，车拉起来更轻便。

另外还增加了制动系统，刹车踏板就在车厢外车夫座位的脚边。

减震系统有了，转向系统有了，轴承有了，制动系统有了，这样的马车对比当前大唐的马车，已经是云泥之别，不过陈术还不满意。

如今的大唐的所有车轮，都是用的木头做的，为了耐磨耐腐蚀，还都是用的硬质木材。

硬质木材的车轮对上硬质的路边，简直就是针尖对麦芒，在它们的对撞中，还是会产生一定的颠簸。

虽然这些颠簸能被车身的减震系统过滤掉很大一部分，再加上车厢内的弹簧沙发座椅，乘坐的人已经大大避免了颠簸之苦。

可是陈术并不满足，但是又苦于如今的橡胶树还在南美洲，没有传到亚洲呢。通过橡胶树造轮胎是不可能了。

不过，陈术通过系统了解到，有一个品种的蒲公英的根部，可以提取一种类似橡胶树的汁液。